Motorradreifen haben unterschiedliche Formen, Muster usw. Wählen Sie am besten den Reifen, der zu Ihnen passt.
1 Die Form desMotorradreifen. Yes, although they all look the same, the tires actually come in different shapes. The two most basic Motorradreifen shapes are a sharp triangle in the middle and an arc with a very smooth overall shape.
Dreieckig Motorradreifensind empfindlicher als kurvige, erleichtern das Wenden des Motorrads und das Drehen des Motorrads nach links und rechts und geben dem Fahrer sogar das Gefühl, dass die Geschwindigkeit beim Einfahren in eine Kurve schneller geworden ist; gleichzeitig hat der geformte Reifen beim Biegen eine große Kontaktfläche mit dem Boden und guten Grip; Der Nachteil ist, dass er beim Geradeauslauf nicht stabil genug ist, und da dieser Reifentyp relativ selten ist, haben nur wenige Fahrer Erfahrung damit, und er fühlt sich beim ersten Einsatz an. Wird seltsam.
GebogenMotorradreifensind nicht so empfindlich, aber die Stabilität der geraden Beschleunigung wird viel besser sein. Gleichzeitig hat diese Art von Reifen ein gutes Kurvenverhalten, der Prozess der Karosserielenkung und des Seitendrucks ist stabiler und es ist einfacher, die Linie in der Kurve zu halten. Die meisten Reifen haben diese Form.
Die Breite des Reifens ist ebenfalls ein Aspekt, der berücksichtigt werden muss. Generell gilt: Je breiter der Reifen, desto besser der Grip, aber desto weniger agil und schwer zu lenken; je schmaler der Reifen das Gegenteil bewirkt.
2 Das Material lässt sich grob in Soft Compound und Hard Compound einteilen
Weiche Materialien haben den Vorteil, dass sie hohen Extremtemperaturen standhalten. Nach Erreichen der besten Arbeitstemperatur sind Griffigkeit und Viskosität extrem stark; Der Nachteil ist, dass die Zeit bis zum Erreichen der besten Arbeitstemperatur langsam ist, das Material zu weich und nicht verschleißfest ist und aufgrund der hohen Viskosität leicht Sand und kleine Steine ​​​​aufsaugen, die die Griffigkeit beeinträchtigen.
Die Vorteile von harten Materialien bestehen darin, dass sie eine niedrige Arbeitstemperatur und Verschleißfestigkeit erfordern und nicht leicht Straßenschmutz aufnehmen können; der nachteil ist, dass sie nicht leicht klebrig werden und nicht den supergrip von weichen materialien haben.
3 Voll-Hot-Melt-Reifen und Semi-Hot-Melt-Reifen.
Fast alle Hotmelt-Reifen verwenden weiche Materialien.
Die Reifen, die die meiste Streckentauglichkeit haben und die schnellsten Runden drehen können, sind zweifellos alle heißschmelzend. Der All-Hot-Melt-Reifen hat die stärkste Klebrigkeit und den besten Grip nach Erreichen der besten Reifentemperatur. Der Pirelli Diabllo Super Corsa schnitt als einziger All-Hot-Melt-Reifen im Testteam Motorcycle USA am besten auf der Strecke ab und fuhr die schnellste Rundenzeit.
But it is not the best tire to work on the track, it is also the best in the environment of street and mountain riding. Fully hot-melt tires have a high limit temperature and a high melting point, so it will take a relatively long time to reach the optimal working temperature. It requires high-intensity riding by the rider or the use of a professional tire warmer to achieve the best The working temperature of the tire; and before the optimal tire temperature is reached, the grip of the all-hot-melt tire is very poor; at the same time, due to material problems, the all-hot-melt tire will be very sticky after melting. If the ground is not clean and flat, A lot of sand or even small stones will stick to the tire, which will affect the grip of the Motorradreifen.
Semi-Hotmelt-Reifen verwenden harte Materialien in der Mitte des Reifens und weiche Materialien auf beiden Seiten.
DasMotorradreifenmit denen wir am häufigsten in Kontakt kommen, sind Semi-Hot-Melt-Reifen, und jetzt sind die meisten Standardreifen von Sport-/Sport-Cruising-Motorrädern mit großem Hubraum auch Semi-Hot-Melt-Reifen.
Durch die beidseitige Verwendung des weichen Materials ist auch die Kurvenlage des Semi-Hot-Melt-Reifens hervorragend; Gleichzeitig wird der Reifen verschleißfester, da der mittlere Teil des Semi-Hot-Melt-Reifens ein hartes Material verwendet (es ist die Lebensdauer des Full-Hot-Melt-Reifens). 1,5- bis 2-fach des Reifens), ist nicht so klebrig und lässt sich leichter an unsaubere Straßenverhältnisse wie Straßen-/Bergstraßen anpassen; Schließlich erfordern Semi-Hot-Melt-Reifen aufgrund der Kombination von harten und weichen Materialien eine Arbeitstemperatur. Sie ist nicht so hoch wie bei einem vollständigen Schmelzen, und der Temperaturanstieg ist relativ schnell.
Dasdownside is that compared to the full-melt tires, the overall grip of the semi-melt tires is not so strong. Under normal circumstances, on the streets/mountain roads, it is impossible for us to achieve the full potential of the full-melt tires. There is no need for such exaggerated grip, at least for safe, law-abiding riding styles. Coupled with a series of benefits brought by hard materials, as long as it is not completely used to run the track, the crocodile will recommend you to buy semi-hot-melt tires. Fully hot-melt tires are not only expensive, wear quickly, and unnecessary, but can also be quite dangerous when the road environment and tire temperature are not perfect.