Alles, was Sie über Motorradreifen wissen wollten. Von Radial-Tp-Bias, Reifendatierung, Reifendruck und Reifenauswahl ist hier alles in Ordnung.
Neugierig auf diese runden Gummidinger, die an Ihren Rädern befestigt sind? Wir haben einige Antworten für Sie
Motorradreifen sind mehr als nur einfache schwarze Gummireifen, die verhindern, dass Ihre Räder auf dem Weg oder der Straßenoberfläche schleifen. Dabei handelt es sich um modernste Traktionstechnologie, die von Jahr zu Jahr besser wird, obwohl das Grundkonzept unverändert bleibt. Reifen funktionieren so gut, indem sie ein Luftpolster zwischen Ihrer Maschine und dem Boden bilden, das dem Reifen seine Form verleiht, es ihm ermöglicht, sich an den Untergrund anzupassen und Unebenheiten aufzusaugen.
Diese Grundkonstruktion ist seit mehr als einem Jahrhundert weltweit im Einsatz. Ursprünglich wurden Reifen aus Naturkautschuk hergestellt, und heutzutage bestehen praktisch alle Reifen heute aus synthetischem Kautschuk, einer Mischung aus Erdöl, zusammen mit Chemikalien wie Schwefel, Ruß und Silikon. Reifen werden in Etappen aufgebaut, beginnend mit der Montage der Cord- und Gürtelstruktur, danach wird Gummi aufgetragen und geformt, dann mit extremer Hitze vulkanisiert, um alles miteinander zu verbinden und für den Einsatz auf unserem Lieblingsmotorrad vorzubereiten.
Was Motorradreifen leisten
Reifen sorgen nicht nur für Traktion beim Beschleunigen, Bremsen und Kurvenfahren, sondern dienen auch als Teil der Federung. Wie bereits erwähnt, absorbieren die Reifen den ersten Teil des Aufpralls von Unebenheiten, bevor Gabel und Dämpfer überhaupt zu arbeiten beginnen. Sie müssen auch bei einer Vielzahl von Bedingungen, einschließlich extremer Hitze, Kälte und Nässe, gute Leistungen erbringen.
Sie setzen tatsächlich Ihr Leben auf Ihre Reifen, also lohnt es sich nicht, sich ein wenig Zeit und Aufmerksamkeit für ihre Pflege und ihren Zustand zu nehmen? Achten Sie beim Fahren genau darauf, was Ihnen Ihre Reifen sagen. Wenn die Lenkung seltsam oder matschig erscheint oder wenn sich das Kurven- und Bremsverhalten schwer anfühlt, besteht eine gute Chance, dass Ihre Reifen zu wenig Luft haben. Vibrationen oder Wackeln können auch darauf hinweisen, dass ein Leck oder ein Reifenschaden aufgetreten ist und ein Ausfall unmittelbar bevorsteht.
Verschiedene Arten von Motorradreifen
Die beiden Haupttypen von Reifen sind Radial- und Diagonalreifen. Zur Kategorie der Diagonalreifen gehören normale Diagonalreifen und Diagonalreifen. Die Schräggurte haben eine robustere Konstruktion. Die Begriffe Radial und Bias beziehen sich darauf, wie die inneren Korde und Gürtel während der Konstruktion des Reifens angeordnet werden. Im Wesentlichen verlaufen radiale Gürtel in einem 90-Grad-Winkel von Seite zu Seite gerade über die Lauffläche, während die Schrägkonstruktion die Gürtel diagonal über den Laufflächenbereich führt. Dies führt zu unterschiedlichen dynamischen Eigenschaften, die sich stark auf Handling, Verschleiß, Brems- und Rollwiderstand zwischen Radial- und Diagonalreifen auswirken.
Radialreifen sind ein neueres Design und werden häufig bei aktuellen Motorradmodellen verwendet, während Diagonalreifen hauptsächlich bei einigen Cruisern und älteren Motorrädern verwendet werden. Im Allgemeinen laufen Radialreifen kühler (was zu einer längeren Lebensdauer führt), haben eine steifere Konstruktion (dadurch fühlen sie sich reaktionsfreudiger an) und haben Seitenwände mit einem geringeren Seitenverhältnis, was zu weniger Flex führt. Bias-Ply-Reifen bieten im Allgemeinen ein weicheres, nachgiebigeres Fahrverhalten und in der Regel einen etwas niedrigeren Preis. Ihr anderer Hauptvorteil ist die Tragfähigkeit. Bei einer bestimmten Größe sehen Sie oft eine Vorspannung, die für mehr Gewicht ausgelegt ist.
Es ist nie eine gute Idee, die beiden Typen an einem Motorrad zu mischen, da dies das Fahrverhalten beeinträchtigen und zu einem Unfall führen kann. Bevor Sie ein Motorrad von Diagonal- auf Radialreifen umstellen, lassen Sie sich von Ihrem Händler oder Reifenhersteller beraten, ob und wie dies bei dem jeweiligen Modell funktioniert. Es ist auch bekannt, dass einige Leute Autoreifen auf Motorrädern verwenden, oft weil sie billiger sind oder länger halten. Konstruktion, Mischungen und Profile dieser Reifen sind im Allgemeinen nicht für den Motorradeinsatz geeignet und sollten vermieden werden. Es gibt einen Vorbehalt gegenüber der Idee, eine Bias-Radial-Kombination auszuführen. Es gibt tatsächlich moderne Fahrräder mit dieser Kombination, daher gibt es Fälle, in denen es funktioniert. Aber in der Regel sollte es nicht passieren, es sei denn, es kommt so von der Fabrik.
Beim Bau verschiedener Reifentypen werden unterschiedliche Materialien verwendet. Viele Premiumreifen werden mit Stahlgürteln hergestellt, die stärker sind als die synthetischen Gewebekordmaterialien wie Nylon und Rayon. Da diese unterschiedlichen Materialien unterschiedliche Fahr- und Fahreigenschaften aufweisen, sollten Reifen mit unterschiedlichen Konstruktionen oder Materialien nicht auf demselben Motorrad gemischt werden.
Reifenprofil ist ein Kompromiss, also wählen Sie weise
Es gibt auch viele Arten von Profildesigns und -mustern. Es ist wichtig, die richtigen Reifen für Ihr Fahrrad und Ihren Fahrstil auszuwählen. Jeder Reifentyp ist ein Kompromiss, also wählen Sie sorgfältig aus. Im Allgemeinen sind Reifen mit großen Stollenprofilen am besten bei losem Schmutz und im Geländeeinsatz geeignet und neigen dazu, sich stark zu winden und auf dem Bürgersteig schnell zu verschleißen. Sie haben auch keinen guten Grip auf harten befestigten Oberflächen.
Viele Dual-Sport- und Adventure-Bikes sind mit weniger aggressiven offenen Profilmustern ausgestattet, die auf dem Asphalt etwas besser sind und sich besser abnutzen, aber sie opfern die Traktion in losem Schmutz, Sand und Schlamm. Dual-Purpose-Reifen werden oft mit einer Bezeichnung wie 50/50 oder 90/10 verkauft, die den Prozentsatz der Traktion auf Asphalt gegenüber Schmutz angibt. Seien Sie realistisch mit dem, was Sie tatsächlich vorhaben, denn ein Fehler in beide Richtungen wird Sie wahrscheinlich mit Ihrer Wahl unzufrieden machen. Bei Straßenreifen sollte immer eine DOT-Zulassung in die Seitenwand eingeformt sein.
Straßenreifen haben im Allgemeinen ein viel weniger aggressives Profilmuster als Reifen, die im Gelände verwendet werden. Straßenreifen haben immer Regenrillen, um Wasser von der Mitte des Reifens wegzuleiten, um den Grip zu verbessern und Aquaplaning bei Nässe zu verhindern. Sportbike-Reifen, die für den Einsatz auf trockenen Straßen und Rennstrecken ausgelegt sind, haben weniger Regenrillen und gehen daher bei Nässe auf Grip ein. Die weniger Rillen führen normalerweise zu mehr Oberfläche und möglicherweise zu einer leichten Erhöhung der Traktion. Vermeiden Sie die Verwendung von Slicks auf der Straße, die für Rennstrecken ausgelegt sind und keine Rillen haben, da sie illegal sind und auf Straßen mit nassen Stellen, Pfützen usw. gefährlich sein können. Reifen gibt es auch in verschiedenen Gummimischungen, die zu gemischt werden bieten ganz unterschiedliche Eigenschaften. Im Allgemeinen verschleißen Reifen mit weichem, griffigem Gummi schneller als Reifen mit härteren Mischungen.
So überprüfen Sie sie
Der Reifendruck sollte regelmäßig überprüft werden. Technisch sollten Sie Ihren Reifendruck jedes Mal überprüfen, bevor Sie losfahren. Dafür gibt es mehrere Gründe. Der Reifendruck soll kalt bei Umgebungstemperatur geprüft werden. Sobald Sie anfangen zu fahren, erwärmen sich die Reifen durch die Biegung und den Kontakt mit der Straße, und der Innendruck steigt. Dies führt dazu, dass ein falscher, ungenauer Messwert angezeigt wird, wenn Sie zum Beispiel während der Fahrt an einer Tankstelle anhalten, um den Druck zu überprüfen.
Es gibt auch den offensichtlichen Sicherheitsgrund. Wenn ein Reifen einen Nagel aufgenommen hat oder anderweitig an Druck verliert, könnte dies auf dem Weg zur Tankstelle, an der Sie die Reifen überprüfen wollten, zu einem Unfall führen. Wir empfehlen Ihnen, auf Ihrem Fahrrad einen Platz für ein Reifendruckmessgerät zu finden (oder es in der Tasche zu tragen, wenn es keinen Platz auf dem Fahrrad gibt). Holen Sie sich ein Messgerät von guter Qualität, billige sind in der Regel ungenau.
Schlagen Sie den empfohlenen Reifendruck in der Betriebsanleitung des Fahrrads nach. Beachten Sie, dass viele Modelle nicht nur unterschiedliche Spezifikationen für Front und Heck haben, sondern auch für den Betrieb mit niedriger und hoher Geschwindigkeit sowie für leichte (Solo) und schwere Lasten plus Passagiere. Verwenden Sie nicht den auf der Reifenseitenwand angezeigten Druck, es sei denn, das Fahrrad ist voll beladen, da es sich bei den angezeigten Seitenwanddrücken um Maximaldrücke handelt.
Ersetzen Sie Ihre Reifen
Irgendwann verschleißen die Reifen und müssen ersetzt werden. Typischerweise beginnen sich die Hinterreifen zu kanten und verlieren ihr abgerundetes Profil, da sich die Mitte der Lauffläche schneller abnutzt als die Schultern. Vorderreifen verschleißen im Allgemeinen gleichmäßiger über ihre Lauffläche, können jedoch einen überbackenen Verschleiß entwickeln, der als Schröpfen bekannt ist. Stollenreifen sind offensichtlicher, da die Stollen im Laufe der Zeit zu verschleißen, zu reißen oder abzubrechen beginnen.
Überprüfen Sie Ihre Reifen auf ausreichende Profiltiefe. Wenn der Reifen bis zu den eingebauten Indikatoren bei 1/32 Zoll (0,8 Millimeter) oder weniger Profilrillentiefe abgenutzt ist oder der Reifenkord oder -stoff freiliegt, ist der Reifen gefährlich abgenutzt und muss sofort ersetzt werden. Überprüfen Sie auch die Reifen auf ungleichmäßige Abnutzung. Abnutzung auf einer Seite der Lauffläche oder flache Stellen in der Lauffläche können auf ein Problem mit dem Reifen oder Fahrrad hinweisen. Wenden Sie sich an Ihren Händler oder Mechaniker vor Ort, um Hilfe zu erhalten. Kontrolliere auch deine Felgen. Wenn Sie eine verbogene oder rissige Felge haben, muss diese ersetzt werden.
Eine gute Praxis ist es, vorauszuplanen und Ersatzreifen aneinanderreihen und montieren zu lassen, bevor die alten vollständig abgenutzt sind. Schläuche sollten bei Schlauchtypen gleichzeitig mit den Reifen ausgetauscht werden. Alte Schläuche verschlechtern sich und sind anfällig für Risse, was zu einem plötzlichen Ausfall führen kann. Daher sollte bei jedem Reifenwechsel ein neuer Schlauch installiert werden. Stellen Sie sicher, dass das Rohr (falls verwendet) die richtige Größe hat und bei Bedarf mit Radials kompatibel ist. Felgenstreifen sollten auch ersetzt werden, wenn sie abgenutzt aussehen.
Bei schlauchlosen Reifen empfiehlt es sich auch, die Ventilbaugruppen auszutauschen, da sich der Gummi verschlechtert. Die Sendeeinheiten des Reifendruckkontrollsystems in den Rädern einiger moderner High-End-Bikes sollten ebenfalls überprüft und ihre Batterien bei Bedarf ausgetauscht werden.
Reifenmarkierungen erklärt
Ältere Motorradmodelle wurden oft mit Reifengrößen in Zoll angegeben, wie zum Beispiel 3,25 x 19 vorne und 4,00 x 18 hinten. Die erste Zahl ist die Reifenbreite in Zoll (3,25 bedeutet 3 ¼ Zoll) und die letzte Zahl gibt den Felgendurchmesser an der Wulstbefestigungsfläche in Zoll an. Die meisten modernen Motorräder verwenden eine Mischung aus metrischen und Zollgrößen. Dabei gibt die erste Zahl die Profilbreite in Millimetern, die zweite Zahl das prozentuale Seitenverhältnis und die letzte Zahl den Felgendurchmesser in Zoll an. Bei einem 120/60-ZR17 ist beispielsweise 120 die Breite, die 60 das Seitenverhältnis, das Z die Geschwindigkeitsbewertung und das R die Radiale.
Eine weitere Methode zur Reifendimensionierung ist das alphanumerische System. Diese sind häufig bei Cruiser-Reifen zu finden. Jeder alphanumerische Motorradreifen beginnt mit einem „M“. Bei einem MT90-16 gibt das T beispielsweise die Breite an (das ist 130 mm, die 90 steht für das Seitenverhältnis (Seitenverhältnis ist die Höhe der Seitenwand ausgedrückt als ein Prozentsatz der Reifenbreite) und der Raddurchmesser (16) wird in Zoll angezeigt. Bei einem Radial würde ein Buchstabe "R" zwischen Seitenverhältnis und Felgengröße stehen. Da es keinen gibt, ist dies ein Bias -Ply-Reifen. Wäre dies ein Diagonal-Gürtelreifen (mit zusätzlichen, versteifenden Schichten über den Karosserielagen), würde ein Buchstabe "B" zwischen dem Seitenverhältnis und der Radgröße stehen. Reifenbreitentabellen sind in Reifenkatalogen weit verbreitet und online, wenn Sie sie brauchen, aber bleiben Sie bei dem, was Sie haben.
Tragzahlen
Einige Motorradreifen sind in verschiedenen Tragfähigkeitsklassen für eine bestimmte Größe erhältlich. Typischerweise ist dies bei Hinterreifen für einige der größeren Sport-Touren-Maschinen der Fall. Stellen Sie sicher, dass Sie den richtigen Reifen für Ihr Fahrrad, Ihre Ladung und Ihren Einsatz auswählen. Ersetzen Sie Ihre Reifen aus Sicherheitsgründen durch Reifen mit einer mindestens so hohen Tragfähigkeit wie die alten.
Reifen-Dating erklärt
Entschuldigung, TyresOnly.com gibt es nicht. Wenn Sie also ein einzelner Reifen sind, sollten Sie Craigslist Personals ausprobieren… Natürlich machen wir Witze! Bei der Herstellung von Reifen ist ein Datum in die Seitenwand eingestanzt. Dieser Code ist eine vierstellige Zahl nach „DOT“ auf der Seitenwand. Die ersten beiden Ziffern geben die Woche an, in der der Reifen hergestellt wurde, und die letzten beiden Ziffern geben das Jahr an. 0414 würde beispielsweise die vierte Woche des Jahres 2014 anzeigen.
Dies ist wichtig, da die Reifen mit der Zeit verhärten und der Gummi sich verschlechtert, noch schneller, wenn die Reifen der Sonne und dem Wetter ausgesetzt sind. Die meisten Hersteller empfehlen, die Reifen ab einem Alter von etwa sechs Jahren zu ersetzen. Reifen sollten jedoch auch ersetzt werden, wenn sich erhebliche Risse in der Seitenwand bilden, selbst wenn dies früher der Fall ist.
Reifen und/oder Fahrräder sollten auch drinnen an einem kühlen, trockenen Ort gelagert werden, wo sich kein Wasser an den wichtigen Komponenten sammeln kann und sie vor der Sonne geschützt sind. Reifen sollten fern von elektrischen Generatoren und Motoren (da Ozon das Gummi schädigt) und Wärmequellen wie heißen Rohren gelagert werden.
Damit neue Reifen eine optimale Leistung erbringen, sollten sie etwa die ersten 100 Meilen vorsichtig gefahren werden, damit die Lauffläche „eingescheuert“ ist und richtig funktioniert. Unmittelbar nach der Montage neuer Reifen sollten plötzliches Beschleunigen, maximales Bremsen und harte Kurvenfahrten vermieden werden. Dadurch kann sich der Fahrer auf das Fahrgefühl und die Fahreigenschaften des neuen Reifens einstellen und den neuen Reifen richtig „einschleifen“, um ein optimales Grip-Niveau zu erreichen. Bahnfahrer werden sich über diese Vorstellung lustig machen, aber wir empfehlen Ihnen, auf Nummer sicher zu gehen.
Wie Sie sehen, sind Reifen mehr als nur runde Gummischlaufen. Sie sind nicht nur die Verbindung zwischen Ihrem Motorrad und der Straße, sondern auch der Unterschied zwischen einem großartigen Tag beim Fahren und einem Tag, den Sie nicht so schnell vergessen werden. Achten Sie auf Ihre Reifen und wählen Sie Ihren Reifenstil mit Bedacht aus und sparen Sie nach Möglichkeit nicht. Normalerweise bekommen Sie, wofür Sie bezahlen.
