Die Karkassenlage unter dem Scheitel eines Diagonalreifens besteht aus mehreren Lagen Nylon und Rayon, und die verschiedenen Lagen dehnen den Reifen in entgegengesetzten Winkeln, um eine X-Form zu bilden – der Grund für den Namen des Diagonalreifens. Bei einigen Reifen wird über der Lage eine weitere Gürtelschicht angebracht, die in Laufrichtung des Reifens verläuft.
Während der Reifen rollt, flacht ein kleiner Teil davon, der Kontakt mit dem Boden hat, für einen Moment ab und springt dann in seinen ursprünglichen Zustand zurück, der als Lauffläche bezeichnet wird. Er wird immer wieder flach und springt zurück, während sich der Reifen bewegt. Die Veränderung, zu der man zurückkehren kann Der ursprüngliche Zustand und die durch die kontinuierliche Biegeverformung des Reifens erzeugte Wärme wirken sich sehr positiv auf die Griffigkeit des Reifens aus. Wenn jedoch die übermäßige Biegeverformung zu einer übermäßigen Wärmeerzeugung führt, verringert sich die Griffigkeit des Reifens und beschleunigt den Reifenschaden.
Die Richtung der Lage von Radialreifen verläuft senkrecht zur Rollrichtung des Reifens, was vorteilhaft ist, um die durch die Durchbiegung des Reifens erzeugte Wärme zu reduzieren, so dass die Temperatur des Reifens während des Betriebs niedriger ist; Da die Seitenwand des Radialreifens anfälliger für Durchbiegung und Verformung ist, ist das Reifenprofil kürzer.
Durch die niedrige Profilstruktur von Radialreifen können sie mehr Lasten tragen und eignen sich besser für Kreuzfahrtmotorräder, die schwere Passagiere oder Gepäck befördern müssen. während Diagonalreifen die Anforderungen von Kreuzfahrtmotorrädern an Federung und Kurvenverhalten besser erfüllen können. Aus diesem Grund müssen Sie vor dem Kauf prüfen, ob es für Ihr Motorrad geeignet istMotorradreifen.
Bei Diagonalreifen und Radialreifen variiert das Rillendesign des Scheitelmusters je nach potenzieller Verwendung des Reifens, und das Rillendesign auf dem Reifenscheitel dient hauptsächlich dazu, Wasser von der Lauffläche des Reifens abzuleiten. Je mehr Rillen im Scheitelmuster vorhanden sind, desto besser ist die Entwässerungsleistung des Reifens. Normalerweise müssen Kreuzfahrt- und Tourenwagen häufig im Regen gefahren werden, daher müssen ihre Reifen über eine hohe Wasserableitungsleistung verfügen; Während Sportmotorräder nicht für Fahrten im Regen ausgelegt sind, gilt: Je weniger Rillen das Profil auf der Reifenkrone aufweist, desto mehr Gummi hat der Reifen mit dem Boden in Kontakt, desto mehr Traktion kann der Reifen beim Fahren auf trockenem Untergrund erreichen.
