Struktur von Reifen Es gibt zwei Grundstrukturen von Reifen: Diagonalreifen und Radialreifen. Gemäß dem gesunden Menschenverstand der Sicherheit verwenden die meisten Kreuzfahrtmotorräder Reifen mit Diagonalstruktur, während die meisten Sportmotorräder Reifen mit Radialstruktur verwenden. Speichenradreifen benötigen einen Schlauch, während bei Gussnabenreifen kein Schlauch erforderlich ist. Strukturreifen haben ein runderes Profil und höhere Reifenseitenwände, während Radialreifen ein flacheres Profil und kürzere Reifenseitenwände haben. Die Karkassenlage unter dem Scheitel eines Diagonalreifens besteht aus mehreren Schichten Nylon und Viskose.
Einige Reifen verfügen über eine zusätzliche Gürtelschicht über der Lage, die in Laufrichtung des Reifens verläuft. Während der Reifen rollt, flacht ein kleiner Teil davon, der Kontakt mit dem Boden hat, für einen Moment ab und springt dann in seinen ursprünglichen Zustand zurück, der als Lauffläche bezeichnet wird. Er wird immer wieder flach und springt zurück, während sich der Reifen bewegt Originalzustand und die durch die kontinuierliche Biegeverformung des Reifens erzeugte Wärme wirkt sich sehr positiv auf die Haftungsleistung des Reifens aus. Wenn jedoch die übermäßige Biegeverformung zu einer übermäßigen Wärmeentwicklung führt, verringert sich die Haftungsleistung des Reifens und es kommt zu beschleunigten Reifenschäden. Die Richtung der Lage von Radialreifen verläuft senkrecht zur Rollrichtung des Reifens, was vorteilhaft ist, um die durch die Durchbiegung des Reifens erzeugte Wärme zu reduzieren, so dass die Temperatur des Reifens während des Betriebs niedriger ist; Da die Seitenwand des Radialreifens anfälliger für Durchbiegung und Verformung ist, ist das Reifenprofil kürzer. Durch die niedrige Profilstruktur von Radialreifen können sie mehr Lasten tragen und eignen sich besser für Kreuzfahrtmotorräder, die schwere Passagiere oder Gepäck befördern müssen. während Diagonalreifen eher für Kreuzfahrtmotorräder geeignet sind. Anforderungen an Federung und Kurvenverhalten. Prüfen Sie vor diesem Hintergrund unbedingt, obMotorradreifenwelche für den Einsatz an Ihrem Motorrad geeignet sind, bevor Sie einen Motorradreifen kaufen. Bei Diagonal- und Radialreifen variiert das Rillendesign des Scheitelmusters je nach potenzieller Verwendung des Reifens, und das Rillendesign auf dem Reifenscheitel dient hauptsächlich dazu, Wasser von der Reifenlauffläche abzuleiten. Je mehr Rillen im Scheitelmuster vorhanden sind, desto besser ist die Entwässerungsleistung des Reifens. Normalerweise müssen Kreuzfahrt- und Tourenwagen häufig im Regen gefahren werden, daher müssen ihre Reifen über eine hohe Wasserableitungsleistung verfügen. Während Sportmotorräder nicht für das Fahren bei Regen ausgelegt sind, gilt: Je weniger Rillen das Profil auf der Reifenkrone aufweist, desto mehr Gummi hat der Reifen in Kontakt mit dem Boden, desto mehr Traktion hat der Reifen auf trockenem Untergrund.
